内容摘要：增程式就是卖得好，这点从理想到问界都已经验证过了。但增程式技术含量低的说法，也一直不绝于耳。那么，增程式可以把技术含量做高吗？就算以最传统、朴素的视角来看，即将上市的星纪元 ET，应该可以堵住旁观者的

增程式就是华为还卖得好，这点从理想到问界都已经验证过了。下款但增程式技术含量低的增程安顺市某某商务咨询客服中心说法，也一直不绝于耳。问界那么，油耗油增程式可以把技术含量做高吗？就算以最传统、加号朴素的华为还视角来看，即将上市的下款星纪元 ET，应该可以堵住旁观者的增程议论。另外，问界在有星纪元 ES（参数丨图片）与智界S7的油耗油“姊妹”组合基础上，星纪元 ET的加号增程技术与华为智能技术的合体，也相当值得期待。华为还

发动机只发电，下款奇瑞还是增程完胜？

话说回来，有着华为技术背书的问界系列车型，已经大量搭载了增程式技术。背靠奇瑞的星途汽车，在星纪元 ET身上搭载的增程器真的可以做到遥遥领先吗？如果说涉及驱动环节的内燃机，因为复杂的安顺市某某商务咨询客服中心工况，很难做到一碗水端平的对比。那么仅作为增程器的内燃机，对比起来就相对简单得多，因为我们只需要看它的发电效率即可。

确实，从传统内燃机的核心功率数据来看，问界系列常见的型号为H15RT的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为112kW。而星纪元 ET搭载的奇瑞H4J15B发动机，最大功率为115kW。总之，后者无论是最大功率还是最大扭矩，在排量相同的情况下，都要比现在问界所使用的增程器略大一点。

但落脚在发电效率，或者更直白地说，也就是车辆的馈电油耗表现方面，星纪元 ET所使用的增程器，或许真的做到了对问界系列的遥遥领先。作为一款整备质量超过2.1吨的中大型SUV，星纪元 ET的馈电油耗仅为5.2L/100km。如果直接对比车身尺寸和级别接近的问界M7，那么星纪元 ET的馈电油耗要低1.65L/100km。当然，即便是后驱版的增程式问界M7，其整备质量也接近2.4吨。如果纳入类似燃油车的推重比概念来计算，那么粗放地来计算，星纪元 ET的增程器如果应用在问界M7身上，后者的馈电油耗能够降低约1.2L/100km（非严谨测算数据，仅作参考）。

而且增程器优异的表现，还可以反过来解释两款定位、尺寸相当接近的车型，却在整备质量上有明显差距的原因。从电池容量来看，星纪元 ET的增程式搭载的32kWh电池包，而问界M7的动力电池达到40kWh容量。电池容量的差距基本上也直观地反映在了续航表现上，后者的CLTC纯电续航为240km，比星纪元 ET多40km（都只对比后驱版本数据）。虽然所有的差距都能找到对应的产品力差距，但增程器的强势，无疑给了星纪元 ET不在电池包上持续内卷的底气。由此可以带来更低的能耗、更高的效率，甚至还有更低的成本。

吃92号油，硬派越野SUV也能用？

73.5mm的缸径，88.32mm的行程。搭配深度米勒循环、EGR废气再循环。问界系列使用的这台最大压缩比能够达到15比1的增程器，毫无疑问就是冲着高效率发电来的。简单来说，更为细长的缸体设计（更大的缸径行程比），更早关闭进气门（针对涡轮增压深度米勒循环而言），以及更多有助于降低摩擦损耗，提升发动机工作效率的技术应用，构成了增程器的技术发展方向。

明确了以上几点，我们再来看星纪元 ET所搭载的奇瑞H4J15B发动机。从代号可以明确，该发动机为奇瑞的第五代发动机序列，末尾的字母“B”或为增程式专用的意思。但对比插混产品线的同型号发动机，并未发现最大功率和最大扭矩上的差异。回到发动机本身，在排量一致的情况下，奇瑞H4J15B发动机的缸径为72mm，行程则达到92mm。超过1.27的缸径行程比，显然比问界还要来得更极端。更为窄长的缸体，能够使活塞利用惯性走更远的路，从而更节油。

另外，在奇瑞第四代发动机，也就是G4J15型号身上们已经应用了缸盖集成排气歧管、可变机油泵、可变截面涡轮、350Bar高压直喷以及水冷中冷器等主流技术。不出意外，这些技术都将直接移植至第五代发动机身上。而从大家更为熟知的奇瑞1.6T发动机，也就是第三代机型，到第四、五代发动机的技术方向来看。很显然奇瑞是在有意提升发动机对混合动力工况的照顾，直至现在满足增程式的需求。

但内燃机无条件地向增程式工况让步，代价是什么呢？窄长的缸体，也就意味着同样窄长形态的燃烧室。再加上越来越早被关闭的进气门，以及近乎夸张的压缩比。可想而知，当油气混合物进入缸体后。一方面，可能还没来得及被点燃，就会被超高的压缩比压燃，造成爆震。另一方面，远离火花塞部分的油气混合物，将更不容易被点燃，或者说燃烧容易不充分，造成缸内积碳。加注更高标号的燃油，是解决问题最直观的办法，包括问界在内，诸多增程式玩家都是如此操作。更高的辛烷值，能够抑制油气混合物过早燃烧。另外，问界的H15RT发动机，采用的还是较为保守的歧管喷射技术。虽然一定程度上牺牲了提升效率的潜力，但可以通过歧管，让油气混合物提前均匀混合。使其不必在狭长的燃烧室内，做复杂的滚流混合引导。

简单来说，问界解决内燃机侧重增程器角色的办法，就是高标号燃油抑制爆震，以及歧管喷射降低油气混合难度。很显然，同样的问题，奇瑞也得面对。甚至缸体设计上更为极端的奇瑞，解决问题的难度还要更大。即便如此，奇瑞用作增程器使用的H4J15B发动机，还是坚持高压直喷技术路线。除了对自身从三代机开始就积累的燃烧室油气混合物滚流，以及进气道设计的自信。预燃烧室技术，或许是奇瑞的又一项技术倚仗。

首先，少量的油气混合物，通过预燃烧室提前点燃。然后进入主燃烧室，引燃更为大量的稀薄油气混合物。除了经济性更高，这一操作还能解决主燃烧室滚流压力，降低积碳风险。另外，预燃烧还能有效抑制爆震。毕竟，不依赖火花塞直接点燃的主燃烧室，其油气混合物可以极为稀薄。从效果来看，星纪元 ET在技术相当激进的情况下，依旧可以使用92号汽油。这不仅会影响到用车成本，兼容更低标号的汽油，能够使发动机有潜力覆盖更多样化的产品。比如说以增程式、纯电驱，加上相对更小容量的电池，以及可以吃粗粮的硬派越野SUV。在这款发动机基础上，可以组合出多种排列组合。如果再加上华为的智能座舱与智能驾驶技术，是不是就更有画面感了呢？

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